中化新網(wǎng)訊 4月29日，由海洋石油工程股份有限公司（簡(jiǎn)稱“海油工程”）牽頭研制的我國(guó)首套5萬噸級(jí)拉力千斤頂牽引裝船系統(tǒng)交付，關(guān)鍵部件全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，標(biāo)志著我國(guó)海洋工程裝備制造能力取得關(guān)鍵突破，對(duì)提升我國(guó)大型海洋油氣結(jié)構(gòu)物裝船能力具有重要意義。

裝船是海洋工程建設(shè)必不可少的關(guān)鍵一步，其中牽引裝船是超大型結(jié)構(gòu)物最常用的裝船方式。它依托千斤頂牽引系統(tǒng)，以類似于拔河的方式將結(jié)構(gòu)物拖拉到船上。作為牽引裝船的“大力士”，5萬噸級(jí)以上拉力千斤頂研發(fā)制造技術(shù)長(zhǎng)期掌握在少數(shù)國(guó)際生產(chǎn)商手里，設(shè)備購(gòu)置和租賃成本高昂，制約了我國(guó)大型海洋油氣裝備發(fā)展步伐。

據(jù)海油工程拉力千斤頂牽引裝船系統(tǒng)負(fù)責(zé)人宋曉修介紹，本次交付的系統(tǒng)由10臺(tái)1000噸拉力千斤頂、4臺(tái)1000噸助推千斤頂、動(dòng)力站、控制系統(tǒng)和固定錨點(diǎn)組成，按照常規(guī)裝船摩擦系數(shù)計(jì)算，最大牽引重量可達(dá)5萬噸，一次可拖動(dòng)近40000輛家用小汽車。千斤頂采用高強(qiáng)合金材料，拉力系數(shù)較常規(guī)材料提高20%，裝船速度較國(guó)際同類設(shè)備提升15%。

大噸位拉力千斤頂系統(tǒng)研發(fā)與制造涉及材料力學(xué)、液壓控制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多學(xué)科交叉技術(shù)，面臨高強(qiáng)度材料穩(wěn)定性、設(shè)備輕量化控制、多頂高速同步控制等行業(yè)難題。海油工程聯(lián)合柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司成立攻關(guān)小組，歷時(shí)一年多時(shí)間，成功攻克10多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用“柴油機(jī)直驅(qū)與負(fù)載敏感變量泵+比例閥控制”和5G物聯(lián)技術(shù)，構(gòu)建“一中樞多終端”智能控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)維護(hù)和高速工況下毫米級(jí)誤差控制，作業(yè)安全性能提升40%，運(yùn)維效率提高60%，能耗降低10%。

近10年來，海油工程累計(jì)完成結(jié)構(gòu)物牽引裝船約300座，其中萬噸級(jí)結(jié)構(gòu)物達(dá)34座。下一步，海油工程將持續(xù)進(jìn)行設(shè)備適應(yīng)性測(cè)試和人員操作培訓(xùn)，為后續(xù)工程應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。